盤(pán)式制動(dòng)器將逐步取代鼓式制動(dòng)器，主要是由于盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)決定的?！　”P(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器?！　∠鄬?duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。　　我們知道，高速行駛的轎車(chē)，由于頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì)大大影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，您就應(yīng)該理解為什么盤(pán)式制動(dòng)器會(huì)逐步取代鼓式制動(dòng)器了吧。目前，在中高 級(jí)轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用盤(pán)式制動(dòng)器。　　不過(guò)，時(shí)下我們開(kāi)的大部分轎車(chē)(如夏利、富康、捷達(dá)等)，采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器)，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠?chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較大，一般來(lái)說(shuō)前輪用了盤(pán)式制動(dòng)器就夠使了。當(dāng)然，前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是趨勢(shì)。

　　制動(dòng)器是用于機(jī)構(gòu)或機(jī)器減速或使其停止的裝置，也可用作調(diào)節(jié)或限 制機(jī)構(gòu)或機(jī)器的運(yùn)行速度。它是保證機(jī)構(gòu)或機(jī)器正常安全工作的重要部件?！　÷膸狡鹬貦C(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)起重機(jī))的制動(dòng)器應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：有足夠的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩?！　〔粠ё杂陕潴w盤(pán)式制動(dòng)器通常安裝在減速機(jī)輸入軸上，也有安裝在馬達(dá)輸出軸上的。帶自由落體盤(pán)式制動(dòng)器由2個(gè)制動(dòng)器組成，一個(gè)安裝在減速機(jī)輸出軸上，另一個(gè)安裝在減速機(jī)輸入軸上。

　　有時(shí)候我們?nèi)菀讓?duì)電磁制動(dòng),再生制動(dòng),動(dòng)態(tài)制動(dòng)的作用混淆,選擇了錯(cuò)誤的配件。以下對(duì)這幾個(gè)概念加以澄清?！　?dòng)態(tài)制動(dòng)器由動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻組成,在故障、急停、電源斷電時(shí)通過(guò)能耗制動(dòng)縮短伺服電機(jī)的機(jī)械進(jìn)給距離.　　再生制動(dòng)是指伺服電機(jī)在減速或停車(chē)時(shí)將制動(dòng)產(chǎn)生的能量通過(guò)逆變回路反饋到直流母線(xiàn),經(jīng)阻容回路吸收.　　電磁制動(dòng)是通過(guò)機(jī)械裝置鎖住電機(jī)的軸.　　三者的區(qū)別　　(1)再生制動(dòng)必須在伺服器正常工作時(shí)才起作用,在故障,急停,電源斷電時(shí)等情況下無(wú)法制動(dòng)電機(jī).動(dòng)態(tài)制動(dòng)器和電磁制動(dòng)工作時(shí)不需電源.　　(2)再生制動(dòng)的工作是系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行,而動(dòng)態(tài)制動(dòng)器和電磁制動(dòng)的工作需外部繼電器控制.　　(3)電磁制動(dòng)一般在SVOFF后啟動(dòng),否則可能造成放大器過(guò)載.動(dòng)態(tài)制動(dòng)器一般在SVOFF或主回路斷電后啟動(dòng),否則可能造成動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻過(guò)熱.　　選擇配件的注意事項(xiàng)　　(1)有些系統(tǒng)如傳送裝置,升降裝置等要求伺服電機(jī)能盡快停車(chē).而在故障,急停,電源斷電時(shí)伺服器沒(méi)有再生制動(dòng)無(wú)法對(duì)電機(jī)減速.同時(shí)系統(tǒng)的機(jī)械慣量又較大,這時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)制動(dòng)器的選擇要依據(jù)負(fù)載的輕重,電機(jī)的工作速度等.　　(2)有些系統(tǒng)要維持機(jī)械裝置的靜止位置需電機(jī)提供較大的輸出轉(zhuǎn)矩且停止的時(shí)間較長(zhǎng),如果使用伺服的自鎖功能往往會(huì)造成電機(jī)過(guò)熱或放大器過(guò)載.這種情況就要選擇帶電磁制動(dòng)的電機(jī).　　(3)有的伺服器有內(nèi)置的再生制動(dòng)單元,但當(dāng)再生制動(dòng)較頻繁時(shí)可能引起直流母線(xiàn)電壓過(guò)高,這時(shí)需另配再生制動(dòng)電阻.再生制動(dòng)電阻是否需要另配,配多大的再生制動(dòng)電阻可參照相應(yīng)樣本的使用說(shuō)明.需要注意的是一般樣本列表上的制動(dòng)次數(shù)是電機(jī)在空載時(shí)的數(shù)據(jù).實(shí)際選型中要先根據(jù)系統(tǒng)的負(fù)載慣量和樣本上的電機(jī)慣量,算出慣量比.再以樣本列表上的制動(dòng)次數(shù)除以(慣量比+1).這樣得到的數(shù)據(jù)才是允許的制動(dòng)次數(shù)。

　　鼓式剎車(chē)和盤(pán)式剎車(chē)到底哪個(gè)好?相信大多數(shù)人都會(huì)說(shuō)后者好，這點(diǎn)似乎毋庸置疑，但在某些特定情況下，鼓式剎車(chē)也有自己的優(yōu)勢(shì)。在本文開(kāi)始之前，想讓我們了解一下什么是鼓式剎車(chē)，什么又是盤(pán)式剎車(chē)，各自又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?　　鼓式剎車(chē)　　一般鼓式制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)部分和定位調(diào)整裝置組成。由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。目前僅普通采用于后輪?！　」氖絼x車(chē)有一形狀類(lèi)似鈴鼓的鑄鐵件，稱(chēng)為剎車(chē)鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。鼓式剎車(chē)的成本較低、制動(dòng)力更高，被較多地運(yùn)用在小型轎車(chē)的后輪。 但其磨耗率較高，因此同時(shí)整體成本較高?！　?yōu)點(diǎn)：　　1、有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車(chē)系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車(chē)碟小很多的剎車(chē)鼓?！　?、手剎車(chē)機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型，會(huì)在剎車(chē)盤(pán)中心部位安裝鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)?！　?、零件的加工與組成較為簡(jiǎn)單，而有較為低廉的制造成本。　　缺點(diǎn)：　　1、鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。　　2、剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車(chē)的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作?！　?、構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車(chē)間隙須做調(diào)整，使得維修不易?！　”P(pán)式剎車(chē)　　盤(pán)式剎車(chē)，卡鉗上的剎車(chē)片、與車(chē)輪鏈接的剎車(chē)盤(pán)在剎車(chē)時(shí)相互作用，直到車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。分為盤(pán)式、通風(fēng)盤(pán)式。碟式、通風(fēng)盤(pán)式、摩擦片式?！　”P(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)塊去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得制動(dòng)塊與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生磨擦，以降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車(chē)減速或是停止?！　?yōu)點(diǎn)：　　1、盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳，在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象;　　2、剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加;　　3、盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求;　　4、盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均;　　5、因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形;　　6、與鼓式剎車(chē)相比較下，盤(pán)式剎車(chē)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修?！　∪秉c(diǎn)：1、因?yàn)闆](méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)剎緊作用，使盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力較鼓式剎車(chē)為低;　　2、盤(pán)式剎車(chē)的來(lái)令片與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車(chē)的小，使剎車(chē)的力量也比較小;　　3、為改善上述盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車(chē)盤(pán)，或是提高剎車(chē)系統(tǒng)的油壓，以提高剎車(chē)的力量;　　4、手剎車(chē)裝置不易安裝，有些后輪使用盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型為此而加設(shè)一組鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)。　　5、來(lái)令片之磨損較大，致更換頻率可能較高;　　不論盤(pán)式還是鼓式剎車(chē)，都有自己的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，而兩者顯著的區(qū)別似乎都集中在了熱衰退性和剎車(chē)力上了，盤(pán)式剎車(chē)剎車(chē)力略小，但熱衰退性較好，鼓式剎車(chē)恰恰相反。不過(guò)現(xiàn)在城市用車(chē)更看重盤(pán)式剎車(chē)在熱衰退性上的優(yōu)勢(shì)，所以你看到更多汽車(chē)選擇了盤(pán)式剎車(chē)。而鼓式剎車(chē)總是用在考慮成本的小型車(chē)上。

　　制動(dòng)器一但出現(xiàn)問(wèn)題，直接關(guān)乎我們操作人緣的生命安全。而有時(shí)候電力液壓塊式制動(dòng)器會(huì)出現(xiàn)剎不住的情況，我們到底該如何處理呢?這就需要進(jìn)食調(diào)整設(shè)備了。它的調(diào)整，主要分為四個(gè)方面。分別是瓦塊退距的調(diào)整、瓦塊退距均等的調(diào)整、制動(dòng)力矩的調(diào)整、制動(dòng)襯墊磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置的調(diào)整。接下來(lái)就給大家講解一下?！　‰娏σ簤簤K式制動(dòng)器使用前的工作，可以有效的提高測(cè)量準(zhǔn)確性和工作效率,液壓制動(dòng)器是日常我們所說(shuō)的剎車(chē)裝置，主要用于機(jī)械設(shè)備上，它可以使運(yùn)行中的部件停止或減速。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行安全起到了非常大的作用，可以說(shuō)凡是運(yùn)行著的物體上都需要使用制動(dòng)器。

　　主持人：現(xiàn)在，小型車(chē)普遍采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)器，一些消費(fèi)者認(rèn)為這樣相對(duì)不安全了，比如，新POLO將前后盤(pán)式制動(dòng)換成前盤(pán)后鼓制動(dòng)后，就遭到消費(fèi)者的詬病，對(duì)此大家有什么看法?　　西惑：主動(dòng)安全性方面，很多人說(shuō)日本車(chē)多是前盤(pán)后鼓的設(shè)計(jì)，是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者安全的忽視，馬2也是前盤(pán)后鼓，南戒對(duì)它的剎車(chē)印象怎么樣?前盤(pán)后鼓會(huì)不會(huì)使其剎車(chē)性能下降?　　南戒：馬2這款車(chē)的剎車(chē)效果還是非常得好，典型的是日本車(chē)的漸進(jìn)性，前段剎車(chē)力度比較弱，后段逐漸增強(qiáng)。總體來(lái)說(shuō)，它的剎車(chē)還是非常適合城市(圖庫(kù) 論壇)路況的，力度比較容易控制。關(guān)于盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)哪個(gè)好哪個(gè)壞，其實(shí)這里面有一個(gè)比較大的誤區(qū)，不一定盤(pán)式剎車(chē)就一定要比鼓式剎車(chē)好。上代POLO(圖庫(kù) 論壇)采用的就是后輪盤(pán)式剎車(chē)，后來(lái)POLO的后輪盤(pán)式剎車(chē)取消了，改成鼓式的。是這樣的，在小型車(chē)上，盤(pán)式剎車(chē)的效果和鼓式剎車(chē)的效果并沒(méi)有太大的區(qū)別。對(duì)車(chē)重比較大的車(chē)可能盤(pán)剎效果比較好一些，但在自重比較小的車(chē)上的話(huà)，剎車(chē)載荷比較小，盤(pán)剎或者鼓剎可能并沒(méi)有那么大的區(qū)別?！　∥骰螅哼B續(xù)剎車(chē)對(duì)效能影響大不大?　　西惑：成本差別大嗎?　　南戒：成本差別非常大，制造成本、使用成本差別都非常大。這種小車(chē)前碟后鼓是非常適合的。使用起來(lái)，盤(pán)剎換一套剎車(chē)件要比鼓剎的成本高太多了，所以鼓剎使用上會(huì)更節(jié)省一些，在保證剎車(chē)效果的前提下，鼓剎更能節(jié)省使用成本。尤其在雨雪天氣的時(shí)候，鼓剎的效果要比盤(pán)剎要好。盤(pán)剎在沾水和結(jié)冰的情況下，踩第 一腳剎車(chē)，效果會(huì)低很多，但鼓剎就不一樣，所以前盤(pán)后鼓對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是很合理的結(jié)構(gòu)。　　車(chē)北：我比較同意南戒的觀點(diǎn)，制動(dòng)系統(tǒng)主要的是作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，但能夠使用的的制動(dòng)力是有限 制的，這就是由重量和地面的附著系數(shù)決定的。所以不論用盤(pán)剎還是鼓剎， 主要的是你能用到產(chǎn)生的制動(dòng)力。一般對(duì)于重量較輕的緊湊型小車(chē)，還是采用鼓式的比較多，這與其后軸的重量較輕有關(guān)系。無(wú)論你用哪種制動(dòng)器，產(chǎn)生的制動(dòng)力是不能超過(guò)重量和地面附著系數(shù)產(chǎn)生的大制動(dòng)力，這個(gè)制動(dòng)力是你能夠用到的，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的作用力不能超過(guò)它的，如果超過(guò)它，車(chē)輪就會(huì)打滑。從這個(gè)角度來(lái)講，只要你產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，無(wú)論用鼓剎還是盤(pán)剎都沒(méi)有什么問(wèn)題。一般情況下車(chē)的前后軸重量是非常關(guān)鍵的，否則在雨雪天氣中，汽車(chē)駕駛會(huì)處于劣勢(shì)中，而且汽車(chē)重量在剎車(chē)時(shí)會(huì)前移，后輪重量會(huì)減輕，再加上雨雪天氣地面附著系數(shù)低，這樣就更容易產(chǎn)生后輪抱死打滑的現(xiàn)象?！　偛耪劦奖P(pán)剎的散熱較好，確實(shí)是這樣的。盤(pán)剎在涉水，熱量的散發(fā)，自清潔上面會(huì)更好，而熱量不能及時(shí)散發(fā)，摩擦副中有水，雜物對(duì)制動(dòng)效能都是有影響的，尤其是重量越大的車(chē)，后輪熱衰退的現(xiàn)象就越嚴(yán)重，這也是為什么排量大、重量大的豪華車(chē)一般用盤(pán)剎的原因。馬自達(dá)2的底盤(pán)不重反輕，重量低一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)級(jí)別在車(chē)?yán)锩婢褪呛苡泻苡懈?jìng)爭(zhēng)力的，無(wú)論是制動(dòng)效果還是油耗，都會(huì)有所提升。從相關(guān)資料來(lái)看，馬2應(yīng)該是在底盤(pán)懸架系統(tǒng)的零件上做了進(jìn)一步的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，這一點(diǎn)能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優(yōu)化，這也有利于后輪制動(dòng)力的利用。整體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)很多系統(tǒng)的使用，不要片面追求概念或者外觀，應(yīng)該說(shuō)夠用就好，物有所值。